自鎖減速機與導柱間隙調整方法。兩種裝法均可，但是實踐證實裝上框架后再調間隙的方法誤差較小。若旋轉半個齒(指與止動板嚙合齒),導柱與調整螺母的間隙增加0.03毫米;若旋轉個齒,導柱與調整螺母的齒側間隙增加0.06毫米,如斯類推;般情況下都是擰過半個齒至個齒,很少擰過兩個齒,沒有擰過多于兩個齒的。 畢竟應該擰過多少個齒,要根據C值的大小來決定。這個讀數就是剎車電機減速機的蝸輪與其殼體裝配后的軸向串動間隙值。所以自鎖減速機就成為扇形段的主要部件,它的裝配質量直接關系到整個系統的運行。所以，我們傾向于后種裝法。 300N.m;在自鎖減速機殼體端面吸上帶磁力表座的千分表，其觸頭在導柱的端面上，千分表指針調到零位;在導柱下面利用液壓千斤在導柱底部施加約10kgf，或至下框架稍離開裝配為止;從千分表上讀到0.10-0.17mm范圍內的讀數。總之就是根據自鎖減速機與導柱的總間隙值在0.160、29mm范圍內為合格，來確定擰過幾個齒;帶磁力表座的千分表吸在螺旋錐齒輪減速機的殼體上,干分表觸頭壓在導柱的端面上,指針調整零位;調整螺母向左旋方向旋轉放松后,記住旋幾個齒;液壓千斤給壓,導柱帶動下框架稍離開裝配平臺為止;觀察千分表讀數應在0.16~0.29mm為合格,否則重新旋轉調整螺母,達到上述要求為止;導柱與調整螺母的齒側間隙調整合格后,裝上調整螺母的止動板;調整螺母的止動板銷緊后,應重復上述方法再確認次間隙是否變化。 

連鑄出產中構成連鑄線的單臺連鑄機般稱為扇形段，用于鋼鐵廠，主要特點就是垂直澆筑成型水平輸出鋼坯作用，是鋼坯形成坯殼經由震驚由引錠桿牽引向下運行，通過足棍的保護進入垂直段保護坯殼增加坯殼厚度，進入彎曲段開始將坯殼彎曲，這時開始都叫做扇形段。扇形段的下框架裝著4臺自鎖減速機,通過蝸輪與4根導柱聯接,實現扇形段上、下框架的聯接和上、下棍子的啟齒度變化。假如讀數不在上述范圍內，說明蝸輪減速機制造分歧格。導柱與調整螺母齒側間隙C值的方法:液壓千斤泄壓,千分表指針歸零位;用特殊扳手將調整螺母向左旋轉放松。若有變化,還應重新調整,直至扇形段的自鎖減速機與導柱的總間隙調整到合格為止。 現在簡樸作下操縱流程:確認自鎖減速機的蝸輪與其殼體裝配后的軸向間隙，開動扇形段升降裝置的電機，使上下鯤啟齒度為257mm;將扇形段升降裝置的聯軸器和傳動軸的聯軸器分別斷開;取下自鎖減速器調整螺母的止動板;用特殊扳手將調整螺母向右旋方向旋轉，將其銷緊，緊固力矩為250-自鎖減速機與導柱總間隙的調整:調整方法有兩種,種是導柱擰入自鎖減速機后不裝上框架就調它們的間隙;另種是導柱擰入齒輪減速機后裝好上框架，再來調整它們的間隙。http://www.knight-foundation.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html